Після багатьох років водіння ви коли-небудь розуміли: підголівники не для подушок?
Ефект хлистової травми можна умовно розділити на три етапи. Коли транспортний засіб, у якому ви їдете, ззаду наїжджає на автомобіль, через раптове збільшення прискорення вперед спинка сидіння підштовхне ваш природно вигнутий хребет прямо, а ваша голова рухатиметься вгору та назад із випрямленням. хребта та власної інерції, так що шия вигинається назад у S-подібну форму - поки голова не вдариться об підголівник і не сповільниться та не натисне на підголівник, тобто другий етап. Нарешті зіткнення майже закінчилося, через відскок стиснення підголівника та інерцію людини ваше тіло має тенденцію рухатися вперед, але тулуб стримується ременем безпеки, тому ваша голова знову викидається вперед.
Основною причиною ефекту поштовху є те, що голова спочатку накопичує енергію назад, а потім одразу вивільняє її вперед, викликаючи тиск і травму шиї.
Не думайте, що зіткнення ззаду не є небезпечним, оскільки майже кожен може пройти тест на удари/тест на безпеку ззаду в IIHS, Zhongbo Research та інших тестах. Слід знати, що дослідницька швидкість тесту на збивання становить лише 16 км/год, діапазон швидкості тесту E-NCAP 16-25 км/год, найсуворіший IIHS становить лише 32 км/год, і це не легке завдання для захисту безпеки пасажирів під час аварії ззаду на високій швидкості.
Використовуйте підголівник, щоб обмежити рух голови назад під час руху ззаду. Це причина, чому безпечний підголівник поступово використовується як стандарт у наш час, незалежно від рівня моделі. Коли в минулому столітті правила безпеки в автомобілях були недосконалими, чимало автомобілів взагалі не оснащувалися підголівниками. Наприклад, відомий американський розкішний автомобільний великий диван, читайте «Зелену книгу», щоб знати - це ще раз показує, що подушка для голови не має нічого спільного з «комфортом».
Спинка до шиї подушка.
Неважко помітити, що підголівник більшості автомобілів трохи нахилений вниз, що суперечить ергономіці комфорту: положення голови має бути м’яким, але проти нього стоїть жорсткий підголівник; Потилиця була порожня і потребувала подушки, але нічого порожнього не було. На моделях Volvo, які схиблені на безпеці, цей стиль підголівника помітний.
Помилка шийної подушки полягає в тому, що вона повністю руйнує нахил оригінального автомобільного підголівника безпеки та навіть перевертає його, а ефект гальмування руху голови назад і вище зводиться нанівець, але також полегшує його для того, щоб голова рухалася вгору та назад від зв’язку головної подушки. Отже, навіть якщо фізіологічно нормальні земні люди знають, що голова потребує подушки, а шия потребує підтримки, автомобільні компанії не можуть поставити подушку для шиї в цю «цукрову оболонку» до автомобіля.
Адже в разі аварії постмаркет може піти як завгодно, а от Оемам треба їсти.
Розтягніть його. Усі базові уроки водіння скажуть вам, що правильним положенням для сидіння є верхня частина голови, щонайменше, на одному рівні з верхньою частиною підголівника, щоб підголівник не дозволяв голові рухатися назад і вгору в разі удару назад. кінцеве зіткнення. Якщо підголівник розташований занадто низько, голова легко перекинеться вгору через підголівник і назад, тому функція безпеки підголівника не працюватиме.