З точки зору користувача, продуктивність шини можна підсумувати двома пунктами: перший пункт полягає в тому, що каркас повинен бути міцним і довговічним, тобто такі проблеми, як розрив і витік повітря, не виникатимуть без причини під час руху автомобіля. ; другий момент - протектор повинен бути заземлений. Рівний означає плавне водіння, надійне гальмування та хорошу зносостійкість протектора. Простіше кажучи, це не що інше, як проблема каркаса і проблема протектора, і ці дві проблеми все ще можна об’єднати в одну, тому що коли автомобіль їде, саме структура каркаса визначає характеристики протектора. . грати.
Далі обговоримо з Аотайджуном, як структура шини визначає характеристики шини. Це також необхідно проаналізувати з двох основних аспектів:
1. Структура каркаса визначає форму протектора і, таким чином, визначає різні властивості шини, безпосередньо пов’язані з формою протектора.
Форма протектора шини та її зміни під час руху є важливими факторами, що впливають на характеристики шини. Радіальні шини виграють від стягуючого ефекту пасового шару. За нормального тиску надування головка та плече в основному зберігаються на одній лінії. Однак через високий тиск накачування шин, що несуть навантаження, корона також трохи опукла, але кривизна не така, як у косих шин. Настільки великий.
Форма протектора впливає на продуктивність:
1) Стійкість водіння:
Коли протектор змінюється з дуги на пряму, ефективна ширина протектора, що контактує з землею, збільшується, поки плече шини та корона шини не торкнуться землі одночасно, що значно покращить бічну підтримку автомобіля та зробить його більш стабільним.
2) Скорочується гальмівний шлях
Плоский протектор допомагає зберегти зчеплення з землею, тим самим скорочуючи гальмівний шлях.
3) Опір коченню
Коли автомобіль стоїть нерухомо, між протектором і землею є контактна поверхня, широко відома як відбиток. Оскільки протектор діагональної шини має дугоподібну форму, її слід овальний із більшою відстанню спереду до ззаду та вужчою боковою відстанню, тоді як слід радіальної шини ближче до прямокутника з коротким спереду до відстань назад і велика відстань збоку. Площі відбитків майже однакові, коли тиск однаковий. Це основна причина, чому радіальні шини мають менший опір коченню.
4) Протиковзкий
Незалежно від того, рухаєтеся по прямій або повертаєте, плоский протектор завжди може зробити так, щоб малюнок шини більш ефективно контактував із землею, покращив зчеплення шини та зменшив можливість бокового ковзання.
5) Зносостійкість
Чому плоскі протектори мають кращу зносостійкість? Основною причиною також є форма протектора. оскільки:
По-перше, під час руху форма протектора радіальних шин в основному залишається незмінною, тому менше відходів роботи, менше виділення тепла, а втома і старіння матеріалу відбуваються повільніше, ніж у діагональних шин.
По-друге, чим рівніший протектор, тим більш рівномірне навантаження, особливо тиск на корону значно зменшується, а зменшення напруги є необхідною умовою для підвищення зносостійкості протектора. Важливим фактором зносу протектора є сила, що скребе ґрунт. Чим більша сила скребка, тим швидше зношується протектор. У протекторів з високим вінцем найбільший тиск відчуває коронна частина, яка поступово слабшає до плеча, тому плече відчуває найбільшу силу скребка. Це призводить до того, що шина завжди починає зношуватися з корони, а потім поширюється на весь протектор. Деякі радіальні шини зношують корону, тому що корона занадто висока.
По-третє, він не схильний до ексцентричного зносу.
2. Конструкція шини також безпосередньо визначає характеристики самого каркаса. В основному проявляється в:
1) Окружна консистенція центральної лінії корони.
Поясовий шар радіальних шин може гарантувати, що центральна лінія протектора узгоджується з центральною лінією корони, тобто баланс відцентрової сили під час високошвидкісного обертання значно кращий, ніж у косих шин.
2) Жорсткість боковини та ремонтопридатність
Якщо дивитися збоку, сталеві дроти радіальних шин розташовані як ребра віяла. Кожен сталевий дріт знаходиться на радіусній лінії. Оскільки радіальні шини, як правило, мають одношарову структуру каркаса, сталеві дроти не накладаються і не перетинаються. Щілини між сталевими дротами ущільнені гумою (широко відомою як "гума бічної стінки"). Боковини радіальних шин мають форму віяла. Після проколу зовнішніми силами вони схильні до тріщин і не підлягають ремонту.
3) Теплоутворення тіла плода
Виробництво тепла каркаса складається з двох основних частин. Одна частина походить від матеріалу скелета каркаса та гуми боковин, а інша частина походить від повітря в шині. Основними причинами нагрівання каркаса є: по-перше, каркас шини деформується під навантаженням. Коли автомобіль повертає або дорожнє покриття хвилясте, форма шини легко деформується під впливом дорожніх сил і власної ваги автомобіля. По-друге, динамічне навантаження на шину постійно змінюється під час руху автомобіля, тому каркас буде розтягуватися і стискатися. По-третє, зміни форми каркаса, а також розширення і звуження матеріалу скелета викликають часте здавлювання і потік повітря в шині. Насправді є два ключових елементи у теплогенерації шин, а саме внутрішня енергія та рух матеріалу. Коли внутрішня енергія матеріалу збуджується, утворюється тепло. Теплова енергія — одна з основних властивостей матерії, а рух — умова збудження. Конструкція шин полягає в тому, щоб максимально зменшити непотрібні рухи. Тільки в цьому випадку використання тих же високоякісних матеріалів природним чином зменшить тепловиділення.
4) Продуктивність завантаження
Несучі властивості шини визначаються не тільки міцністю та кількістю матеріалу каркасу, але й міцністю дротяних кілець. Кут між сталевим дротом каркаса і ходовою частиною радіальної шини є прямим. Загальноприйнято вважати, що розташування радіальних шин може краще впливати на міцність матеріалу скелета. Це насправді непорозуміння. Останнім компонентом шини, що несуть навантаження, є дротяне кільце, і обидва кінці сталевих дротів каркаса закріплені на дротяному кільці. Сила, яку чинить шина, — це не просто сила тяги, а переважно зовнішня сила розширення внутрішнього тиску газу. Це натяг перпендикулярно до внутрішньої стінки шини. Іншими словами, незалежно від того, який кут між шнуром і мандрівником, сила внутрішнього тиску на шнур завжди вертикальна. Крім того, коли два кінці зафіксовані, а відстань між кінцевими точками залишається незмінною, незалежно від того, чи це волокно чи сталевий дріт, його фізичні властивості, такі як міцність на розрив і міцність на розрив, не зміняться через різницю між фіксованою точкою чи лінією (наприклад, мандрівник) і себе. Зміни зі зміною кута. Тобто структурний дизайн шини визначається міцністю сталевого дротяного кільця та матеріалу рами, розміром порожнини шини та тиском накачування.
Існує також думка, що 70% міцності радіальних шин зосереджено на поясному шарі, але це не так. Інтенсивність навантаження шару стрічки обернено пропорційна пропорції поперечного перерізу шини. Чим менше співвідношення сторін, тим більше інтенсивність навантаження шару стрічки, і навпаки.