Хорошо налаштована машина повинна вміти їхати швидко і гальмувати, коли трапляється аварійна ситуація, навіть якщо гальмівний шлях скоротиться лише на один метр, це матиме зовсім інший результат.
Під час нашої практичної роботи більшість клієнтів, з якими ми спілкувалися, знають, що для підвищення безпеки їм потрібно приїхати, щоб оновити та змінити гальмівну систему. Однак ми виявили, що існує три поширені помилки щодо модифікації гальмівної системи:
Міф 1: заміна гальмівних дисків і супортів наосліп
Реальною силою, яка зупиняє автомобіль, є тертя між шиною та землею, і це максимальне тертя обмежує силу затиску супорта. Наприклад: припустимо, що максимальне тертя шини та землі становить 1000 Ніу, сила затиску супорта становить 2000 Ніу. Після того, як супорт затиснутий на 100%, максимальне тертя між шиною та землею все ще становитиме 1000 Н. Навіть якщо ви оновите супорт до супорта із затискною силою 3000 Н, максимальне тертя між шиною та землею все одно залишатиметься бути 1000 Н. Незалежно від того, наскільки сильно ви змінюєте гальма, максимальне тертя шини завжди обмежує люфт супорта. коли спрацьовує ABS, залежить виключно від того, коли ваші шини втрачають зчеплення, а не від того, які диски та супорти ви міняєте. Більша потужність супорта не допоможе, якщо у вас немає хороших шин. Якщо ваш автомобіль погано гальмує, причина номер один – погане зчеплення шин. Ви можете оновити існуючі шини, вибравши спортивні шини. Крім того, відповідне збільшення ширини шин є ефективним способом збільшення тертя. На основі модернізації шин, відповідності модернізації гальмівних дисків і супортів, що значно покращить ефективність гальмування. Проста модернізація гальмівних дисків і супортів часто не досягає бажаного ефекту.
Міф 2: Невідповідність передніх і задніх супортів нерозумно
Деякі люди думають, що гальма в основному покладаються на переднє колесо, щоб завершити, часто лише гальмівна система переднього колеса, щоб зробити оновлення, насправді ця практика неправильна. Коефіцієнт передніх і задніх гальм особливо важливий. Під час гальмування передні та задні гальма розподіляються відповідно до того, наскільки точно розрахував виробник. Це співвідношення пов’язане з співвідношенням ваги передньої та задньої частини автомобіля та висотою центру ваги. Наприклад, якщо заводська гальмівна сила становить 60% спереду та 40% ззаду, ми намагатимемося не змінювати це гальмівне співвідношення під час оновлення гальм. У цьому випадку, якщо ви змінюєте лише передні диски та супорти без урахування задніх дисків і супортів, тоді те, що ви робите, змінить оригінальне співвідношення гальмівних сил передніх і задніх коліс. У цьому випадку передні колеса дуже легко передчасно зійдуться до стану утримання, тоді спрацює ABS. У цей момент задні шини не працюють повністю, що призводить до одночасної втрати продуктивності та керованості. Це призведе не тільки до збільшення гальмівного шляху, але й полегшить втрату контролю над транспортним засобом. Найкращий спосіб - це спочатку зрозуміти вихідні параметри розподілу передніх і задніх гальм, на основі яких вибрати передні і задні диски та супорти. Тільки таким чином ми можемо максимізувати продуктивність гальмування, інакше ми можемо отримати лише половину результату, вдвічі збільшивши зусилля.
Помилка 3: невідповідність із сусідніми допоміжними системами
Після отримання більш потужних гальмівних характеристик ми побачимо, що оригінальна система підвіски не витримала такого сильного гальмівного зусилля, динамічна стійкість автомобіля погіршується, явище кивків стає серйознішим, а динаміка задньої частини автомобіля також може стати неспокійним. У цей час змінити набір кращих опорних характеристик амортизатора видається дуже необхідним, відмінне налаштування системи підвіски також може покращити продуктивність системи, тому модифікація є систематичним проектом, що включає переміщення волосся все тіло. Крім того, багато власників, які модифікували 6-поршневі або навіть 8-поршневі насоси, відчувають, що після модифікації відчуття ніг погіршується, а хід педалі гальма стає довшим. Це пов’язано з невідповідністю головного гальмівного циліндра та насоса, викликаної результатами, якщо ви лише збільшуєте кожне колесо гальмівного насоса, збільшуєте насос, щоб просувати гальмівні колодки поршня все більше і більше, потреба в одиниці часу, щоб подайте більше гальмівної рідини, загальна подача масла насоса розроблена відповідно до оригінального насоса, не може забезпечити новий великий насос достатньою кількістю масла, хід педалі, природно, довший і гірший, так що модифікований гальмівний насос не може працювати належним чином , тому при модифікації насоса обов’язково використовуйте 6-поршневий або навіть 8-власники поршневого насоса замість того, щоб почуватися гірше, хід педалі гальма стає довшим, продуктивність. Таким чином, при модифікації додаткового насоса необхідно враховувати потужність подачі загального насоса, щоб менший запас масла загального насоса замінювався разом.